第367章 赛季来到卡达
吴軾將方向盘装回赛车，头枕也扔到了驾驶室里。
他先是到赛车的后面看了看，没有被碰撞，新引擎没受到损伤，这就足够了。
在发生碰撞的时候他也按下了离合，应该不会伤害到变速箱。
確认自己的赛车仅仅只有前悬和底板受损后，他就放心多了。
另外一边的维斯塔潘则一边摘著手套一边走了过来，那双在抬起的护目镜下的眼睛蕴藏著怒火。
转播镜头自然给到了这里，所有看到直播画面的观眾都在想这两人会不会在赛道上再起衝突！
就像是所有相撞后的车手那样，互相推搡。
不过可惜维斯塔潘只是去到吴軾身边说道：“你换了新引擎。”
吴軾瞬间理解了维斯塔潘的意思，这傢伙以为他会顾忌撞车並让出优势，他毫不犹豫说道：“你以为这样我就会同意放弃我的优势？你对付刘易斯那招对付我是行不通的。”
“yeah，毕竟你积分、分冠全部领先，我知道是我想错了。”
维斯塔潘一边摘著手套一边应了声。
两人没有你推我搡，大哥不说二哥，互相都知道这些小动作是在干什么，是为了什么。
两人从护栏边的通道离开赛道，没再多说话。
“吴軾还好吗？”刘易斯这时候在tr问道。
“ok。”bono告诉汉密尔顿。
两辆赛车被吊机吊著运走，卫冕冠军和冠军挑战者就这样结束了这场比赛，简直出乎意料。
吴軾回到了库房，托托摘下耳机过来问道：“没受伤吧？”
“没有，抱歉，又要修车了。”吴軾摇摇头。
托托倒没纠结这个，虽然快要触抵预算帽了，可这次事故不算大，他说道：“没事就好，ma的侵略性太强，先前將刘易斯逼出了赛道，没想到他对你也一样。”
吴軾笑了下，说道：“他在赛场上没有朋友，只有敌人。”
“yeah，就是这样，你的感觉很对，先去医疗站做个常规检查。”托托点头。
“好。”吴軾点头。
虽然两位车手的工作结束了，可车队的工作却才刚刚开始。
梅奔和红牛的体育（运动）主管直接跑到了马西的办公室里，开始大声辩论。
马西被两人吵得头疼无比。
红牛认为是吴軾恶意碰撞，因为吴軾总积分领先，为了避免超不过维斯塔潘被追分直接一了百了这样操作了。
他们提出处罚，要求取消吴軾整个赛季的积分！
这个论调提出来时，给马西都差点儿整笑了。
梅奔这边，罗恩·梅多斯直接怒斥：“ma·维斯塔潘是全围场最不会开车的野蛮人！他总是做出危险动作，別忘了48圈时他是怎么对刘易斯的！
“他就是要故技重施，打著吴軾不让车就撞过去的打算！ma才应该被取消全年积分！”
奔牛针锋相对，马西不得不说道：“我们的赛事干事会对此进行分析，你们可以表述你们的观点，但我不希望看到这种夸张的说法。”
这下两位体育总监才稍稍平静下来，毕竟会哭的孩子有奶喝在哪儿都是至理名言。
现在两人发现对方挺能哭的，那么只能开始讲道理了。
实际上，塞纳弯的高速镜头也並不能完全展现每一个细节。
零点几秒不到的变化中，你不能光从车头去判断谁先谁后。
这个时候更多採用的是经验判断，比如说一方车手的线路是正常线路，走正常线路不会引发碰撞，而该车手没有走正常线路，那么就可以倒推出来了。
然而细看视频就会发现，维斯塔潘的轮胎抓地力下滑严重，他进入塞纳弯和之后的转弯动作完成的都非常困难。
但哪怕如此，他仍然要走个更曲折的线路將吴軾挤出去，显然是不符合常理的。
不过吴軾这边，嗯，线路也是对著內线去了。
也就是说这两人就是在玩胆小者游戏，不服就干，谁怂谁卵蛋。
赛事干事看完后都有些无语了，这两个年轻人火气都挺大，事故没有太多爭议，两人都是故意的。
於是马西直接告诉两支车队，各打五十大板。
两人的驾照都扣3分，然后罚款5000欧元。
马西给出这个判罚也是厉害，两边一起得罪，托托和霍纳齐齐表示要上诉。
不过国际汽联肯定也不会理会这两位领队的爭斗。
赛道上，一些车辆选择趁著安全车去更换了软胎来搏一搏。
不过前排的车手动作不大，隨著两辆赛车清理掉，比赛重启。
红牛给佩雷兹下了死命令，要他超越汉密尔顿。
可坐在w12里的汉密尔顿哪儿是佩雷兹能够对付得了的？
还没两圈，佩雷兹就被老汉甩开了2秒。
反倒是勒克莱尔，需要想办法阻挡队友的进攻。
赛恩斯的轮胎管理工夫实在有点问题，不到两圈就没办法跟著乐扣了。
呼呼！
剩下8圈比赛，想要再爭夺位置的车手也没几个了，车手们在赛道上稳定巡航著。
第71圈，汉密尔顿衝过终点线，拿到了本赛季第二个分站冠军。
“噢噢噢！yes！精彩的比赛！”
老汉衝线后在tr里大喊大叫，显得非常开心。
只有当人长期拿不到某个东西的时候，才会在获得该东西时充满成就感和满足感。
梅奔自然也祝贺了汉密尔顿。
看台上不少人车迷为老汉欢呼。
至於佩雷兹，他落后老汉10秒完赛，红牛无可奈何。
勒克莱尔登上领奖台，法拉利又过年了。
赛恩斯第四、加斯利第五、奥康第六、阿隆索第七、诺里斯第八、维特尔第九、kimi第十。
一场最有可能追分的比赛下来，维斯塔潘却依然没有任何进步。
不过这个结果最终对於维斯塔潘来说是好结果。
因为维斯塔潘的轮胎已经被汉密尔顿消耗殆尽，根本挡不住追上来的吴軾。
吴軾一旦超过去，將会再拉开4分（最快圈在吴軾身上）。
最主要的是，红牛担心汉密尔顿让车。
毕竟现在汉密尔顿的合同悬而未定，谁也说不准这位世界冠军会不会留个人情。
如果汉密尔顿让车，那么比赛的悬念有可能將在下一站卡达大奖赛彻底终结。
而现在，至少40分的差距看起来还有多几站的希望。
吴軾和维斯塔潘身上的伤势並没有任何影响，所以依然出席了赛后的採访环节。
吴軾穿著梅奔的队服，洗过澡后清爽的站在镜头前。
“吴軾，今天在比赛中发生了事故，並且赛会已经做出了判罚，你对这个结果怎么看？”记者问道。
“我不认为我做错了什么，我的线路被侵占，我没有必然为他人的霸道而给自己增添比赛的难度。
“当时哪怕我不能超越ma，下一圈ma也无法挡住后。
“他的轮胎状况非常糟糕，我在后面跟著的时候都能看到橡胶颗粒被拋射出来。
“所以今天的这个结果不是我想看到的，如果没有事故，我將领先更多的积分，能更早的锁定世界冠军。
“不过事故既然发生了，那就发生了，赛道上会发生这种事情是正常的，没什么好说的了。”
记者点点头，继续开口：“现在只剩下三场大奖赛，最多还有78个积分可以爭夺，你认为后续会如何发展？”
吴軾扶了扶头顶的帽子，说道：“后续还会经歷三场大奖赛，我和ma爭夺这78个积分，事情就是这样发展的。”
“yeah，好吧。”记者笑了笑。
隨后，维斯塔潘也来到採访区，他面对同样的提问，张著嘴拖了很长的音节，才说道：“我们只是正常在竞爭，他说我很霸道，yeah，我就是很霸道。”
维斯塔潘说完还笑了笑。
“额，是这样吗？好吧，这是你们今年的第二次重大事故，你如何看待你们两个人的关係？”记者没水平的问了句。
维斯塔潘伸长脖子，不可置信的看了眼记者，说道：“我们在爭夺世界冠军，不是在过家家，在赛场上就是最大的竞爭对手，这有什么好说的吗？”
记者明显是想问两位车手私下里是什么关係，但维斯塔潘不喜欢回答这种挑拨性的问题，因为回答了也没有意义。
“目前你仍然落后吴軾40.5分，还剩下三场大奖赛，你认为你可以做到吗？”记者问道。
这个问题维斯塔潘略一思索就说道：“其实后半个爭夺世界冠军变得越来越难，在墨西哥的时候看起来我们似乎有机会接近，可今天的比赛告诉我们，梅赛德斯非常快。
“面对有一辆更快赛车的吴軾，我不认为继续爭冠的机率有多大。
“可是我们也明白，这是我进入围场以来距离世界冠军最近的一次，我不可能在希望尚存的时候放弃。
“我会继续保持竞爭，我会全力竞爭。”
维斯塔潘很认真的说完这段话，记者也点点头。
这段採访放出去，不少人对於这位天才少年也有了更多的了解。
有一票的言论开始为维斯塔潘打气，支持维斯塔潘竞爭到底，去抢了那个世界冠军！
虽然从后半赛季来看，三站要追回40分无异於天方夜谭，可一点儿悬念对於观赛的车迷来说都是可以畅想的。
梅奔这边，在赛后及时组织了一场復盘会议。
其实也没有什么好復盘的，本场比赛如果不出现意外，所有策略都是对的。
不过隨著汉密尔顿追了维斯塔潘25分，两人的分差也仅有66分，理论上老汉可以超过维斯塔潘拿到第二。
嗯，仅仅存在於理论上的可能，这个理论不仅得维斯塔潘再退一场，还要从吴軾手中夺走一个分站冠军。
总体而言，这次会议的氛围异常轻鬆。
巴西圣保罗大奖赛一结束，车队们匆匆收拾行李赶往卡达。
背靠背的比赛周，简直就是磨人。
网络上关於吴軾和维斯塔潘撞车的討论度也是爆棚，先前潘子的话拉了不少粉丝。
人们总是喜欢看起来更劣势的一方胜利。
吴軾的车迷自然也是四处出征，给人的观感並不好。
吴軾对这些事情有些了解，但也仅限於有所了解了。
他不可能控制自己所有的粉丝，也不可能管得了网上的串子和黑粉，只能说做好自己就行了。
他本身也不是什么爱豆，只是个车手。
除了两位爭冠车手备受关注外，法拉利成功以281分力压迈凯伦的255.5分！
虽然和梅奔、红牛比不了，可当个第三也是不错的成绩了。
至少面子上总比第四好听。
反正法拉利开始大贏特贏，特別讚许了车队在巴西圣保罗大奖赛的表现。
铁佛寺倒没有跟著一起庆祝，第三就满足了？看来窝法真的完了。
不过这也是没办法的，窝法研发早早放在了2022赛季，2021年也就是吊著口气，把预算用完免得浪费了而已。
时间来到11月18日周四，吴軾刚刚抵达卡达就得到了一个好消息。
那就是阿尔法·罗密欧—索伯车队確定了接替kimi的车手周冠军。
实际上，瓦瑟尔这边早先有三个人选，分別是澳洲人奥斯卡·皮亚斯特里、
周冠宇以及特奥·普尔谢尔。
普尔谢尔是最先被排除的，因为他才18岁，去年还在开f4。
不是每个人都是维斯塔潘、吴軾，普尔谢尔並没有足够亮眼的表现。
至於皮亚斯特里和周冠宇两人，如果关注低级別赛事都会很了解他们。
因为今年，正是这两人在激烈的爭夺f2世界冠军。
目前皮亚188分，周冠宇142分。
2021年f2比赛的积分机制非常有特色，周六两场衝刺赛，周天一场正赛。
衝刺赛积分按照15—12—10顺序排列下去，一直到第8名的1分。
並且前十名的最快圈获得者可以拿到2分。
而正赛的积分规则和f1一样，不过最快圈奖励2个积分並且杆位得主会额外获得4个积分。
其中第一场衝刺赛採用排位成绩倒序发车，第二次衝刺赛採用第一场衝刺赛排名倒序发车。
正赛的发车位按照排位成绩顺序发车。
这种赛制就使得比赛非常有看头，排位赛决定正赛，车手得好好跑。
而两场衝刺赛，因为倒序发车，所以也可以看到攻防超车，看点十足。
目前f2还有两场比赛，一场吉达赛道、一场亚斯码头赛道。
所以周冠宇虽然落后40多分，可后续能够获得的积分足足有130分。
显然，周冠宇拿到f2冠军的概率比维斯塔潘拿到f1冠军的概率大得多了。
至於阿罗为什么在f2冠军悬念未出的当下就签下了周冠宇，是有多方面原因的。
一来是最主要的经济利益问题，国內市场对於半死不活的阿罗来说也非常重要。
f1隨著吴軾的不断夺冠，在华国的热度非常高，一位华国车手能够带来的赞助和宣传已经十分可观。
再加上周冠宇本身也拉来了些赞助，所以让阿罗有想法签下冠宇。
二来则是合同问题，不管是皮亚还是周冠宇，目前都是阿尔品学院成员，合同都握在阿尔品那边。
但是阿尔品老板攥著皮亚的合同，表示要让皮亚在2022年成为阿尔品f1车队的替补选手。
同时阿尔品也同意释放周冠宇，所以看似是选择题，实则没法去选。
这个消息出来並没有带来太多波澜，毕竟阿罗是吊车尾的车队，大家並不关心。
当然，如果等到收官战周冠宇成为了f2的冠军，那么確实有可能引来更多关注了。
唯一对这个消息表示震惊和不解的是阿罗的储备车手乔维纳齐。
他表示自己的实力更强，而且顶替kimi参与比赛也发挥了作用。
他怒斥阿罗的决定，並且表示f1成为了无情的、由金钱主导的游戏，他认为自己的发挥和表现非常好.....
果然，意塔利人说起话来总是如此独特。
吴軾得知消息后立马就给周冠宇发了个祝贺的简讯，能够进入阿罗，说明法拉利的线肯定也搭上了。
明年的新秀年对於周冠宇来说至关重要，他如果能够像拉塞尔在威廉士那样出色，大车队是会考虑到他的。
周冠宇也回了简讯，说12月在沙特的吉达赛道见。
显然，確认了席位的周冠宇非常兴奋。
吴軾在自己的社媒上发文表示庆贺之后，也开始准备起卡达大奖赛来。
可好消息似乎总伴隨著坏消息，吴軾从克莱尔那里得知消息，威廉士爵士的身体情况急转直下。
吴軾听到长嘆口气，威廉士爵士的身体越来越差是在2020年就开始的事情o
现在克莱尔给他发消息，只能证明一个事情..
他表示大奖赛结束后他会去看看爵士。
现在也只能这样了。
与比赛无关的消息在新闻发布会后吴軾就將其全部埋在了心底，把精力完全放到了赛车上。
卡达大奖赛是为了取代两年没有举行的澳大利亚大奖赛，也就是说今年是首届卡达大奖赛。
卢塞尔赛道位於新城鲁塞尔，主要为摩托爱好者熟知。
因为其早在2004年开始一直就是举办摩托车大奖赛的地方。
在这条永久性赛道，几乎只看得中高速弯道，这也就意味著比赛时对车手的体能是个重大考验。
而车手在这里將面临的难题也不仅仅是抵抗g值，还有高温、轮胎管理等等。
只是比赛还没开始，霍纳又开始搞事情，他对巴西站碰撞事故的判罚並不认可，要求fia启动听证会程序。
托托欣然迎战，不仅仅表示吴軾被维斯塔潘撞了出去，更是指责维斯塔潘第48圈逼迫刘易斯的行为也是违规的！
这场听证会上两人是辩得面红耳赤。
只不过赛会依然维持了巴西的判罚。
结果听证会一结束，霍纳再度指责梅奔在drs上作弊。
给出了些没什么用的数据，比如说在在墨西哥，梅奔快了红牛14kph，在巴西，梅奔更是快了27kph。
托托理都没有理霍纳，由工程总监安德鲁·肖夫林来回答了这个问题。
“首先，当时是因为两颗鬆动的螺丝导致尾翼右侧出现了轻微缝隙。
“其次，距离標准值我们仅仅超出0.2毫米，这个数字相对於85毫米来说显得不值一提。
“最后，就我们而言，我们对我们的车非常满意。
“我们邀请fia来审阅，他们没有发现我们的设计有任何问题。”
说完这些，安德鲁还不忘嘲讽一句：“我们不禁会想，按照目前发展情况，这个激动人心的赛季结局会不会不在赛道上，而是在法庭上......”
显然，他认为霍纳发现无法贏得比赛，已经尽会搞些盘外招了。
在奔牛互相嘴炮的时候，车手们则没有被影响，依然在按部就班的准备著。
由於卡达这里的特点，所以车队决定先撤掉吴軾的新引擎，採用第二套用过的引擎。
那套引擎相对来说较新，可能马力会更小些。
不过在卡达谨慎保护引擎是有必要的，要是炸缸那么损失就大了。