与此同时，叶行同样关注着网络舆论的演进。
最初只是几个帖子，几张照片，百十来条评论，流传在一个有限的范围内。相关行业的人也许都刷到过，但平常不关注这些事的人根本不知道。
船东方面自然想低调处理，放出的消息仅一条安全事故简报，压在众多新船交付、新航线开辟、政策调整之类的行业新闻下面，统共就一句话：华远海运的华顶轮在台风中发生事故，致十七条集装箱落海。
叶行没骗陆菲，截止到那时为止，公司内部尚未得出事故定性的初步结论。但情况也跟陆菲想的差不多，调查组里的几位领导都倾向于宣布“共同海损”。
原因简单明了，这件事发生之后，船舶检修、船级社验收、集装箱打捞、避风港停靠，各种费用加总起来，已相当可观。在这种情况下，“共同海损”这条航运业里的百年惯例，船东要是不用，才叫奇怪。
而叶行作为船东请的律师，已经针对这个方案做了风险预测，告知了各位领导。
首先是时间。一旦宣布共同海损，从谈判到诉讼或者仲裁，动辄便是两三年。
其次是成本。在此期间，律师费、理算费、诉讼费用同样是一笔可观的开销。而且这钱不管输赢都拿不回来，纯沉没成本。
再次是行业声誉。在船东这里，“共同海损”是行业惯例。到了货主、货代的口中，却是海上霸王条款。一旦使用，便牵扯到全船24000箱货物的主人，大家都知道你家掉柜子了，还拉着全船一起埋单。出了这种事，承运人在业内的口碑终归有损失。
最后，也是最重要的一条，此次事件与一般海上事故不同，还牵涉到一次联合救援行动。如果将来真的闹上法庭，“救船长”这个情节一定会成为双方争议的焦点，极大地增加诉讼结果的不确定性。
讲人话就是，这案子可能会输。
恰如陆菲所说，到时候也许共同海损或者单独海损都不成，船东被判承担所有损失。
只是所有这些理由，对华远这样的大船东来说，影响实在有限。
虽然会拖很久，会产生更多费用，但公司实力雄厚，并不在乎占着那点现金流。
反倒是要他们立时三刻确认损失是件非常困难的事情，要一级级地往上报批，一级级地负起领导责任。至于将来败诉的风险，那是三年之后的事情了，到时候谁在任上吞这个苦果还不一定。
所谓货主中的口碑更加无关紧要。别看世界各地港口繁忙，每天吞吐超过600万只集装箱，其实绝大多数的箱子都在几大航运公司的船上。就像华远这样的大船东，有特色航线，有极大体量的舱位，是不怕得罪货主的。货主就算不满意，最多也就骂几句，不可能真避雷他们家的船。
但除了所有这些之外，叶行另外还提了一个点，公众舆论的影响。
网上已有一些讨论，倘若发展到一个程度，或许会触及法律和商业利益交叉的灰色地带，给事故处理的进程、策略和最终结果，带来一定程度的间接压力。
“或许”，“灰色”，“间接”，“一定程度”，他的话说得婉转而保守。当时相关话题在网上的热度也十分有限，自然未能改变领导的想法。
叶行并不多言，只当是做个铺垫。
他知道，舆论不会到此为止。
事故既然是因联合救援而起，自然也就牵连各方。船东不想声张，不等于别家也这么想。
船长高明被送医治疗之后的第四天，情况终于稳定，出了icu，转入普通病房。
这种大好事，医院方面势必要做宣传，很快就在官微和官博都发了简讯，题为：海上千里驰援，再创生命奇迹！
文章不长，该有的都有。从台风预警开始，写到海上救援中心发来紧急协诊的请求，再到医院远程诊疗，直升机降落楼顶停机坪，开启急救绿色通道，最终成功救治船长。末尾总结，“这标志着我院救援联动体系提升至全新水平，为生命护航，我们时刻准备着！”
当晚七点，这件事又上了本地电视台的新闻报道，更是被提到了“上海温度”和“上海速度”的高度。
官媒下场，相关讨论的热度更上层楼，又因为有网友把“大副救人却可能受到处罚”这件事，跟“老太太摔倒扶不扶”的经典话题联系了起来，舆论彻底发酵。
有记者电话过来约采访，询问事故处理进程。也有网络媒体发表评论文章，当人道主义行为与现实风险发生冲突，我们应该如何选择？社会又该如何提供保障？
至此，华远公关部紧急响应，把所有相关人等都拉了群，重申公司制度，统一对外口径。
叶行预言的风险成了真，而且时间紧迫。
一方面有热搜逼着，舆论这种东西，越拖越脏。
另一方面，也是因为货主和保险公司都在等结论。
宣布“共同海损”有个关键的时间节点，必须赶在货物交付前向收货人发出正式通知，要求提供担保。否则货物被提走，再想要分摊，又得多出无数官司来。
情况临时生变，到底是按原计划进行，还是做出调整，调查组一时兵荒马乱。
唯独叶行，迅速给出替代方案：船东放弃宣告共同海损，货主也放弃一切索赔权利，双方按他建议的比例共同承担损失，既体现对人道主义行为的认可，同时兼顾商业公平。
这时候领导的态度已经有了变化，原本就算有损失，也可以拖到几年之后，与己无关，现在遇上公关危机，处理不当可就是自己的责任了。他们有意接受这个双方各退一步的方案，只是仍有顾虑，认为货主方面未必能同意。
叶行又给他们分析货主的风险，货主对时间和经济成本敏感得多，能够迅速解决争端，锁定损失，节省诉讼费用，对他们是有吸引力的。
而且，当前的舆论压力不仅针对船东，也针对他们。
从公关层面来说，现在最佳的解决方案就是船、货双方共同发布声明，强调基于人道主义精神与商业合作诚意，友好达成和解。
谈判就这样开始了，严格保密，紧急磋商，马不停蹄地进行着。
直到各种协议细节差不多谈妥，开始走签署的流程，叶行才分出时间应付另一边。
华远公关部已经在准备发布公告，同时转来媒体的采访邀请。
叶行婉拒了面谈，只以书面形式回答了记者的提问，并且给了自己的履历。
而另一个受邀的关键人物，大副陆菲，却一点动静都没有。
这个群刚建起来的时候，十几个人被拉进来，叶行一下就猜到哪个是陆菲，虽然她在群里的昵称始终没改，但能在工作群里坚持不改名的也只有这么一个号，排除所有错误选项，只有她了。
她的微信名叫farfaraway，头像原本是一团小小的黑色水笔涂鸦，像是典型中二病表征，后来又变成了手捧莲花，看上去少说七十岁了。
他这时候又在群里翻了翻，发现甚捋走至就连公关部负责人约她去公司谈话，她都一声不响，也不知后来单独联系上没有。
他忽然好奇，这段时间她都在做什么？那天夜里火急火燎地非得来找他，现在却又没动静了。
莫名地，他找出那条通话记录。
她的手机号码他没存，仍旧是一串无意义的数字，他却在几百上千条记录当中找到了它。
短暂的半秒，手指悬停在屏幕上方，他有点想打过去损她一句：我冒着猝死的风险把事给你平了，结果你倒不急了？
但是当然，他没有打。
她说要是他再发生那样的情况可以打给她，他没有再死一次的感觉，可惜。
而且一切如他所料，一切都来的刚刚好，他还有更多事要操心。
那天晚上，他离开办公室，回到酒店房间，便接到母亲叶蕴的电话。
连着几日加班，他没回她的消息，既因为没时间，也是存心把那边的事情晾一晾。
叶蕴果然耐不住，亲自找来了，说是已经到了大堂。
叶行下楼接了她，带她回房间。
叶蕴一路说着话，主题当然还是那件事，问他什么时候去香港？
叶行不答，只说还在忙。
这一阵，叶蕴很有些春风得意的意思，但又怕他架子摆过了头，错失良机。
自从上周那个消息传出来，嘉达的股价便开始阴跌，后经内部人士证实，上了财经新闻，更是连续两个交易日下挫，累计跌幅逾百分之八。
财经版的标题写得挺直白：嘉达ceo罹患癌症，第四代接班临变，七旬董事长尚能稳舵否？
正文里说，在本港上市、拥有七十余年历史的老牌企业嘉达航运近日传出惊人消息，年仅四十五岁的首席执行官何劭嘉不幸罹患鼻咽癌，市场对公司未来领导层继任及发展策略深切忧虑……
除去长子何劭嘉，董事长何维明还有一个儿子，何劭言，原也是留学归来，堪得重用，直到几年前在一次无动力帆船比赛当中发生事故，导致高位截瘫。
于是，家族当中剩下的继承人选只有他的侄女，三小姐何劭懿，以及，边缘人叶行。
“何维明可是说过的，嘉达不是家族企业，下一代掌舵人未必姓何。”叶行提醒。
叶蕴九十年代头上大学毕业便在上海做船舶经纪，自然也懂其中门道，不屑地说：“他自己两个孩子都折了，不想让别人的孩子接手，倒也正常。可这家族企业他说不是就不是了？上上下下这么些家族里的股东，牵丝攀藤的关系，一人一个主意，他请个职业经理人进来就能搞得定？别到时候年年换年年换，一任不如一任。”