那艘即将出发去南海的科考船，名叫“钟灵号”，船东是海洋局，委托华远管理。
陆菲要上船工作，还需经过一场面试。
她从来不是一个很会面试的人，自航校毕业之后，闷头在华远干了八年多也有这方面的原因。尤其这回又是中途转船型，而她手上除了一本刚刚拿到的初级课程证书，可以证明她通过了培训和考试，还有一个空白的dp日志本，等着填写实习记录，再无其他与科考岗相关的资历，实在没有多少底气。
最后还是得靠雷丽给她辅导。
雷丽看过她的简历，对她说：“你就尽量往那个方向靠，强调你过去的经历跟这份工作的相关性。”
“怎么个靠法？”陆菲不懂。
雷丽嫌她傻，说：“你别只写’负责甲板部的管理，熟悉国际海事和安全管理规则’啊，要突出跟动态定位操作相关的技能，比方说，你有精湛的船舶操纵能力，靠泊离泊过多少拥挤的港口，航行过多少狭窄的水道。
“还有，科考船上有很多精密设备，但商船上导航设备也不少，gps、陀螺罗经、雷达……你就特别说一下自己在设备使用和维护方面的经验。
“而且，科考船不像商船走固定航线，各种突发状况多，你就说说自己处理紧急情况，临场做出决策的能力。船上除了船员还有科学家团队，那你就说说自己团队管理和沟通技巧怎么样……”
“哇，牛！”陆菲赶紧做记录，按雷丽说的改简历。
雷丽接着往下讲：“记得面试的时候一定要再次强调你上船的目的，说清楚你就是为了dp实习来的。一方面是要一个承诺，上船之后能保证你的学习时间。另一方面也是你诚意的体现，让他们知道你为什么想上这条船，哪怕降低职位和薪水。”
陆菲接着点头，接着记录。
“还有，”雷丽最后提醒，“他们可能还会问你，为什么会想要从集装箱船转到科考船上工作，这个答案你也得准备好。”
前面那些都好说，只这一点把陆菲难住了。
所以是为什么呢？
她只知道最初的念头是因为王美娜在北极航线拍的那些照片而起的，再加上当时受了伤不能上船，她不想浪费时间，于是才去上了dp培训课。但这原本是个挺遥远的计划，也许一年，甚至两年以后才会实现。
现在一个上船的机会摆在她眼前，哪怕降职降薪，她还是不假思索地接受了，其实并不知道怎么解释为什么。
是因为她跟海的缘分，对科考的热爱，还是一种逃避呢？
如果真的在面试上被问到这个问题，她估计自己又要开始编故事了。她忽然觉得，自己好像也并不比某人更清白。
但真到了面试那一天，钟灵号的船长不知是被她扎实的大副资历，崭新的dp证书，还是高超的面试技巧征服，又或者单纯只是因为原来的二副因为急病临时无法登船，时间实在紧迫，也没什么人可以挑，她很顺利地通过了面试，得到了这个“代理二副”的机会。
面试的末尾，船长李东来欢迎她加入钟灵号，参加为期两个月的南海综合调查任务，同时也讲得很清楚，她可以在二副值班之余，进行dp观察和训练，积累实习时间。
陆菲快乐地致谢，面试结束之后，便开始收拾行装，准备上船。
雷丽恭喜她得偿所愿。
于晴朗听到恭喜，兴奋地问：“妈咪你当上船长了吗？”
陆菲不知怎么跟小朋友解释，自己其实离船长更远了。
于凯在旁边叹了口气，笑话她：“活变多了，钱变少了，离家还特别远，大概也只有你，会为这种海牛海马的工作高兴吧？”
陆菲嫌他嘴臭，却也无可辩驳。
细想确实是这么回事，她不禁又一次自问，自己可能真的是一个怪人吧，过去跑船还能说是为了高薪，这一次更怪了，好像纯粹就是为了远离岸上的一些事情而上船。
但不管怎么说，陆菲还是如期飞去广州，在珠江口上了钟灵号。
钟灵号是一艘双体船，总长六十米，型宽二十三米，满载排水两千余吨，可以搭载六十人，执行多学科交叉的海洋科研任务。
在这额定载员的六十人当中，有二十名船员，四十名科考队员。
而这趟航次的四十名科考队员也确实是多学科，一半海洋科学专业，去做地质方面的勘探，另一半渔业技术专业，去研究捕鱼。
原因非常现实，科考船的运营成本极高，开出去一天就是十几万甚至几十万的经费烧掉了，单独一个专业或者某一个项目肯定承担不起如此高昂的“船时费”，于是只能大家“拼好船”，地质和渔业一起搞。
陆菲还是第一次上搭载了这么些乘客的船，而且钟灵号比她习惯的集装箱船小很多，虽然不用装货，生活区的空间还是很局促。
商船上普通水手都是一人一间屋，卫生间独用，大副的住舱更是一室一厅的配置。到了科考船上，除了首席科学家和四大头能有个小单间，其余人都得睡上下铺。
她被分到一个二人间，跟大厨常阿姨一屋。船员当中就她们两个女的。
陆菲主动说我睡上铺，常阿姨快五十岁了，反倒不愿意，说自己受不了别人坐她的床，跟陆菲商量能不能让她睡上铺。陆菲欣然答应，厨师爱干净是大好事。而且二副班那个钟点，半夜上值，凌晨下值，爬上爬下的也更容易影响阿姨休息。
她这儿还克服着，等到科研团队上船，才发现自己只是由奢入俭难。
两支科考团队，有两个带队教授，都说这居住条件好到出乎意料，两人一间屋，每间屋都有卫生间，伙食也不错，顿顿有菜有肉有海鲜。
起初大约只是客套，后来聊开了，逐渐发展成比惨大会。
海科吴教授说，自己上回去海岛调查，一连吃了十几天的自热米饭，都快忘了真米饭什么味儿了。
渔技方教授说，自己上次出海科考是跟三个团队拼船，在船上踩出去的每一步都在努力不碰到别人的仪器。
海科吴教授又说，去年好不容易拿了一笔funding远洋考察，结果遇上大风浪，晕了十多天才适应。晕到后来都总结出经验来了，二十四小时急性呕吐，四十八小时恶心，剩下十天味同嚼蜡。但包船的钱花都花出去了，就这么天天贴着晕船贴，吃着晕船药，爬也得爬着去采样做实验。
惨，真惨。
渔技方教授只好使出终极大招，说起自己第一次出海科考，还是上世纪九十年代。那时候哪有专门的科考船啊？出海调研采样，都是搭的小渔船，三十多米长，满载才一百多吨，在风浪里就像一片叶子那么渺小。
他们从湛江出发，一路往南，途中经过中国和菲律宾的共同渔区，菲律宾的海岸巡逻船时不时出现。后来海上起了浓雾，还被一艘目的不明的船撞了，肇事船逃逸，他们差点船翻人亡。
那次完成任务上岸之后，他跟船员一起喝酒压惊，喝醉了之后打电话给媳妇儿崩溃大哭。
海科吴教授是八零后，毕竟年轻一些没这经历，终于败下阵来。
但渔技方教授还真不是夸张的。陆菲看他的行李，就知道这人真上惯了船，除去科研用品，只背了个双肩包，里面一包茶叶，几袋花生米，还有毛巾背心内裤。
他跟下面自己团队的小朋友也这么说，船上有吃有住发制服，生活用品不用带很多，一切从简。
但二十几岁的小年轻才不管老师怎么说，饮料零食是一定要带的。
船长李东来也是个商业老天才，出发之前上伙食，也让多进可乐薯片方便面。等到出发几天之后，小朋友们各自带来的储备吃完，他开仓放粮，既安抚了那帮小年轻的情绪，还能增加船上小卖部的创收。
大副孙伟倒是很严肃，陆菲也是几天之后才发现他其实是个很随和的人，甚至有点随和过了头。
孙伟告诉陆菲，听说她是从商船上降职过来的，怕她不服管，才故意这么严肃，后来看她挺好一人，根本没必要这么做。
陆菲却觉得，他就是单纯装不下去了。
跑船八年多，她从未在船上见过像孙伟这么爱说话的人，简直就是天津出租车司机才能拥有的聊天能力，也不知为什么会来干这行。
她每天跟着孙伟完成甲板部的工作，上下值交接班，不过几天功夫，就被他带着把船上人的微信都加了一遍，还进了好几个群聊，而后便天天看着小科学家们的各种吐槽：
坐水牢的第xx天。
睁眼就是朴实无华的采样生活。
南海的风有多大，上甲板三秒，免费给我整了个爆炸头。
想变成章鱼，这样一次就能干八件事了。
烈日和工作会把e人变i，不受控制的样品质量会把素质变低。
阿姨的做饭技术其实不重要，反正吃进胃里都是直接摇匀的。
……
陆菲自己一丁点分享的欲望都没有，但看着别人发就还挺开心，也真觉得他们很辛苦。
船开出去每一分钟都在花钱，船员需要轮流值班，科研团队也得轮流采样，轮流做实验。有时候一连好几天，船上实验室的灯就没有熄灭过。
但他们还是会有那种刚上船的人特有的新鲜感，到处拍照，逃生演习的时候往救生艇里塞薯片，就连吃饭都要端着饭碗去甲板上看海景，硬生生把科考船坐出游轮的感觉来。
所以真正纯惨的只有晕船的那几位。
钟灵号是双体船，稳定性很好，出发几天海况也算平稳，但难免还是会有人比较敏感。