参观完宝马x，一行人移步至相邻的另一个更大的装配区。
这里的气氛更为“烟火气”，四辆造型朴实许多、但设计协调流畅的轿车並排停放，正是“腾龙”系列的四款样车。
从最基础的“標准版”，到內饰材质提升、增加收音机等舒適配置的“舒適版”，再到外观加入镀铬饰条、轮轂升级、座椅面料更好的“商务版”，以及顶配的、拥有部分宝马设计语言点缀、內饰更精致、预留了更多科技配置接口的“风尚版”。
四款车基於同一模块化平台，通过外观细节、內饰用料和配置差异，清晰地区分出不同的档次和价格区间，形成了一道完整的產品阶梯。
邵维鼎听著严明的介绍，摇摇头道：“这什么標准版、风尚版谁定的名字？太保守了。”
严明是个理工男，对名字这些没有敏感度：“邵董，那按照您的意思，该取什么名字？”
邵维鼎想了想，既然车標借鑑了比亚迪，从而用了swd，那乾脆直接將比亚迪销量最高的王朝系列给搬过来。
他指著標准版道：“这款『標准版』，是我们打开市场的基石。”
“正如中国的第一个王朝，秦一般。”
“所以，往后腾龙十万元以下的车型系列，统称为『秦』系列。”
“王朝系列，秦？”严明听的一愣一愣的。
而周围文科出身的，却是听的眉飞色舞。
有点意思了啊！
王朝系列，这个名字说出去就唬人。
然而，严明的眉头却是越皱越深。
他压低声音，语气带著工程师特有的严谨与担忧：“邵董，根据我们目前的成本核算……情况有些棘手。『標准版』，哦，不，秦的单车物料和製造成本，已经超过了三万港幣。”
“如果我们真的想把它定价在十万元以下，甚至只有五万元的情况……扣除渠道费用、营销成本和必要的利润空间后，几乎无利可图，甚至是微亏。”
“『其他三款车的成本也都不低，如果想有合理的商业回报，它们的市场定价恐怕需要分別瞄准十五万、二十万乃至三十万以上的区间。”
八十年代初的汽车定价是一门复杂的学问。
车价构成中，生產成本只是基础。
高额的税费是推高零售价的关键因素，通常能占到车价的30%甚至更多。
这包括约20%的製造商增值税/消费税，以及对於合资或技术引进车型，往往还需支付高达车价10%左右的技术转让费。
不同排量、类型的车辆税费標准也不同。
因此，五万元的目標售价，对於邵维鼎而言，必须是剔除了这些“外部附加”之后的纯粹“產品价值”目標。
邵维鼎听罢，脸上並无意外之色。
他缓步走到那辆已经被他命名为秦”的腾龙旁，拍了拍结实的车顶，声音沉稳：“严工，成本核算很清晰，你的担忧我也明白。但我们要算两本帐。一本是眼前的商业帐，另一本，是长远的市场帐和產业帐。”
他拉开车门，坐进驾驶位，感受了一下座椅的支撑，又示意严明坐进副驾。
“你看，我们设定的五万港幣目標，是在不考虑未来可能的高额技术转让费、並假设能获得一定税费优惠支持的前提下，基於大规模国產化后所能实现的成本来计算的。”
<div>
“这辆车，”他拍了拍方向盘，“是我们打开广阔天地的基石。它的核心目標，是內地千千万万正在富裕起来的城镇家庭、是走南闯北的个体户、是港岛韩国那些需要一辆可靠、经济代步工具的普通家庭。”
“他们不需要太多哨的东西，要的就是『耐造好开』四个字。这辆车可以不赚钱，甚至可以微亏，但它必须把『腾龙』这个名字，钉进最广大消费者的心里，把我们的销售网络和服务体系铺开。”
“它赚的是口碑，是市场份额，是未来。”
这个说法只能勉强说服严明。
因为他根本不確定，现如今內地的汽车零配件供应体系，能不能完全取代外国零件。
如果能取代，那毫无疑问，五万块绝对有得赚。
但如果不能取代，还得给一笔税费，一笔专利费的情况下，五万块一辆车，根本不可能赚钱。
因为进入內地市场，不像是在港岛市场，有自己的渠道。
去內地，是需要给內地的经销商渠道费的。
他现在只能將希望寄托在內地能够多给力一点。
而马上到来的车展，来一个开门红。
“鼎少，咱们腾龙的这四款车，都叫秦吗？”
计青筠扫视了一眼四辆车的外观后，突然问道。
“这个標准版和舒適版，样子差不多，叫一个系列没问题，但后面两个版本，明显是有升级，且外观也有所区別，而且价格如果真像严工说的一样，从五万到三十五万不等，会不会造成消费者对我们的品牌认知模糊？”
这个问题出乎了严明的考虑范畴。
就连邵维鼎也沉吟了起来。
他当时想著的都是对標后世的什么新能源车。
如今想来，在这个时代，確实不能完全用新能源车的打法。
得结合时代去运用。
消费者可没有那么大的分辨能力。
邵维鼎打量了一眼这个舒適版腾龙，明显可以看出，这款车是在標准版基础上，升级了座椅面料，增加了更高级的收音机、手动空调，內饰触感和视觉质感有明显提升。
外观上並没有多大改变，就是质感材料，以及內饰升级。
“这个舒適版就叫秦pro吧，意义为秦的升级款，定位在十二万元左右。”
“如果能被计程车市场接受，这就是我们现阶段在主流市场赚钱的主力车型。”
“计程车司机？”严明显然对这个细分市场的重视程度有些意外。
邵维鼎点头：“如今港岛的计程车多採用日本皇冠。”
“价格普遍在二十到三十万港幣区间。”
“为什么如此高的价格，这些计程车公司，还能咬牙接受？严明，你想过这个问题吗？”
严明思考了一会儿，纯粹用车的思维去分析：“因为皇冠空间大，省油，而且零部件容易更换，故障率低，使用时间长。”
“对於计程车司机这个群体而言，浪费时间在修车上，就是浪费赚钱的机会，所以他们寧愿忍受更高的租费，计程车公司寧愿更多的钱，都要买皇冠。”
<div>
“宾果，答对了！”邵维鼎很是欣赏的看了一眼严明：“你答对了一部分，不过不仅仅是因为它能用很多年，更因为它在如今这个时代代表著『体面』、『宽敞』和一定的『豪华』標籤。”
“我们的秦pro，空间不输它，可靠性目標看齐它，配置更符合时代需求，如果把价格牢牢控制在十二到十五万港幣之间，这就是我们刺入市场最锋利的一刀。”
严明有些明白过来了。
怪不得邵董让他在设计前排座椅的填充物和造型，特別考虑了长时间驾驶的支撑性和透气性，原来是为了减少疲劳。
而中控台还预留了坚固的票据夹和零钱盒位置。
这完全是衝著计程车司机的营运习惯去的啊！
而后排更绝。
直接设计了模块化的、可快速拆卸和清洗的防护栏接口。
车顶，预留了专为计程车顶灯设计的加强型电源和信號线束通道。
还有车身结构，在碰撞安全达標的前提下，重点加强了针对频繁起步、停车、低速蠕行工况的耐久性。
底盘和悬掛的调校，优先保证在载客状態下的滤震舒適性和耐用度，而不是追求运动性。
这些，完全就是为了计程车市场量身打造的细节。
他现在终於明白，造车和让市场接受他们的车，完全是两个概念的东西。
“那邵董，这后面两个版本呢？总不能也叫秦吧？”
邵维鼎认真看著这个“商务版”和“风尚版”。
“叫汉吧，这两款车与秦共用一个模块化平台，但明显有升级，而且外观上也大有不同。同样叫秦，会让消费者误会，降低品牌性。”
“汉王朝在歷史上是秦的继承者，但在影响力和版图上都进行了极大扩张。”
“这两款车，一款叫汉，另外一款叫汉plus。”
“汉，秦......”严明重复著这两个词，对於后面要推出什么车型，他都有一些新想法了。
“那价位呢？这两款车定位在哪个价格区间？”
“『汉』瞄准十八到二十三万，满足需要更多面子感和舒適性的消费者，『汉plus』拉到二十五到二十九万，树立品牌高度，满足那些追求『不一样』的买家。”
邵维鼎拿出心中的计划道：“我们要用一套组合拳，覆盖从五万到三十万的价格区间，让不同预算的人，都能在『腾龙』这里找到合適的选择。”