“……左侧是隶属於鸿盈科技的电机製造集团，包括年產三百万套电动自行车专用电机在內，去年產值刚刚突破十亿。右边原本是蜗巢科技与和永电子合资成立的电机联合实验室。去年我收购和永电子的控股权后，更名鸿盈科技，我个人希望电机实验室能承担更多的研究工作，但这会带来大量额外的研发开支，已经不再是上市公司鸿盈科技应该承担的责任了。於是，我就將电机实验室完全剥离出来，置入蜗巢科技之中……”
“……和永电子早年在香港发展就专做各种微型电机，三四十年来有不弱的技术积累，在这些基础之上，实验室这几年除了发展无刷直流永磁电机技术外，也陆续加入各种步进伺服以及交流电感应电机的研究工作……”
萧良、钟云锋陪同王相泉、杨荣衍抵达东洲参观调研的第一站，就是位於狮山湾產业园的电机实验室；唐继华、汪兴民与佟毓正、孙楚辞、蔡春等东洲大学领导、学术带头人也是直接来到实验室大门前等候迎接。
下车后除了重点介绍唐继华、汪兴民以及佟毓正、孙楚辞、蔡春等人身份外，萧良也是先將电机实验室的情况，简单做了介绍。
电机实验室占地不到二十亩，主体由四栋六到八层高的实验研究楼组成，作为鸿盈科技工业园的组成部分，非常不起眼，但中高级研究人员已经有四百多人，已经远远超过一座实验室应有的规模，可以说是一座大型研究所或者中型研究院了。
昨日之行就令杨荣衍激动不已，想到今天能看到蜗巢科技更多隱而未露的研究成果与研发体系建设情况，內心也是充满了期待。
走进大门，看到两侧的自行车棚里，停满了员工代步的电动自行车，杨荣衍跟身边陪同的王相泉、钟云峰等人，很是感慨说道：
“我们一直都说电机是机械世界的『动力心臟』，建国以来从国家部委到省市各个层次，都极其注重电机技术的研发与推广应用。电动自行车国內也是很早就在摸索研究了，八三年永久自行车厂就採用150瓦柱状式电机，外加24v普通铅酸电池，製造了国內第一款產业化电动车。九五年五道口大学拿出第一款轮轂电机电动自行车——这个轮轂电机，就是將电机的转子、定子分別放在车轮跟车轴上，能大幅降低能量的消耗，算是真正意义上的电动自行车雏形產品了。我当时参加过一次技术研討会，印象非常深刻，记得当时採用的是有刷无齿电机技术，最大输出转矩是10n*m，能量消耗降低之后，进口的铅酸电池续航能达到三十公里，在当时已经是重大突破了。但是谁能想到呢，蜗巢科技当时就已经在做无刷直流永磁电机了，短短四五年的时间，同等成本、同等尺度大小，无刷直流永磁电机技术，將最大输出转矩整整提高了五倍，能量消耗还进一步降低了30%。你们不要看蜗巢科技最新的电机技术专利还在保密期中，但他们生產的电机，已经应用於诸多电动自行车產品之中，国內就有研究机构第一时间对其电机技术进行了拆解。我看你们怎么都有些迷茫啊，不会我一个外人，比你们更了解蜗巢科技藏著掖著的技术实力吧？”
杨荣衍昨天在西南塘研究基地，就说过他对蜗巢科技的研究实力有一定的了解，但昨天一整天主要还是萧良介绍石墨烯的发现经过以及研究体系、实验室的建设情况。
中科院作为全国自然科学研究最高机构，肯定要对全国的科研活动及质量，整体上有所掌控，钟云峰他们也就以为杨荣衍是从专利申请以及高质量论文发表数量等方面，对蜗巢科技的科研实力有一个整体、宏观上的了解。
他们却没有想到杨荣衍对蜗巢科技的了解，会如此细致入微，显然是蜗巢科技早就进入他的视野里了。
当然了，萧良之前对谁都是一视同仁，不要说钟云峰了，就连唐继华、萧瀟乃至萧长华都没有机会深入了解蜗巢科技这些年实际开展的研究工作。
这一次也確实是杨荣衍的缘故，大家才有机会真正走进蜗巢科技的研究基地。
因此对蜗巢科技研究工作的不了解，钟云峰他们也没有什么尷尬的，笑著说道：
“这也是萧良他喜欢埋头做事，不喜欢炫耀。要不是这次借相泉书记与杨院长的光，我们还真没有机会走进电机实验室，看一看蜗巢科技的研究人员到底是如何开展工作的呢。”
杨荣衍跟王相泉说道：
“中国人口眾多，在自行车之外，如何更好的满足民眾的出行需求，一直以来都是国家领导关注的一个问题。大力发展摩托车已经明確被否决了，小轿车要走入千家万户，还需要时间；同时我们也要考虑国內能源贫乏匱缺的现实。蜗巢科技与眾多合作企业，这几年在阀控电池、电机以及控制器技术发展等领域的超水平发挥，在促使电动自行车產品快速成熟发挥关键作用，其实已经为我们交出了完美的答卷。照国內电动自行车產业目前的发展速度，可能明年的產量就將突破一千万辆了吧？去年杨归清副总理在调研中科院电工所时，就谈到这些话题了。而像宿云山能源这几年在阀控铅酸电池產品的国產替代上做出的贡献，上面也早有关注，特別是正好赶上电信基站以及金融系统信息化建设的关键节点，不少人开玩笑说宿云山能源这几家企业，为国家节约了好几十亿美元的外匯啊。我对蜗巢科技的电机技术有一定了解，主要还是蜗巢科技发展无刷永磁电机技术，触手都已经伸到稀土强磁材料领域去了。我当年在中科院物理研究所工作，稀土强磁材料的製备与研究，正好是我当时主持重点攻关的一个项目。蜗巢科技在相关领域找的技术合作负责人，又恰好是我当年带过的一个学生，所以我了解的情况才略微多一些……”
廖宝军作为隨行人员，站在稍稍靠后的位置，听杨荣衍说及很多不为外人所知的秘辛，心里再次抑不住暗暗震惊起来。
星源时代在鋰电技术取得重大突破，短短数年一跃成为全球领先的鋰电龙头企业，並以此为基础，全力进军电子oem代工领域；兼之新鸿臣市这些年东洲发展出全国最大规模的饮料產业基地，星源早就引起国家领导人的关注，这不是什么难以想像的事情。
不过，关注有深有浅。
至少在此之前，並没有谁认为星源在国家领导人心目里真有多重要的地位。
毕竟鋰离子电池直到现在，在国內的重要性还是不如镍氢电池，而镍氢电池也不过是电子元器件领域的一小环。
只是现在听杨荣衍娓娓道来，似乎国家领导人对星源的关注，已经提高到国民经济这个层面去了，甚至也不仅仅局限於鋰电？
那为什么上面对省里没有半点反馈呢？
又或者这一切是省里这几年对星源的消极態度使然？
就像杨荣衍昨天说的，星源並不具备推广的典型意义，既然江省都视而不见，国家层面索性就放任星源野蛮生长就好了，多余的动作，说不定会產生不必要的干扰呢？
想到这里，廖宝军多少有些理解刘格为何昨天深夜还打电话询问杨荣衍、王相泉今日的行程，询问在杨荣衍的行程里有没有可能插上他与杨荣衍短暂会见的安排。
杨荣衍突然来访，王相泉作为省委书记全程陪同，已经是超规格待遇了，刘格是没有必要再列席的。
现在看来，刘格昨天就已经意识到很多问题了。
对星源的消极態度，王相泉是无所谓的，他本来这任干完就要彻底退休，之前也一直都在给刘格让路。
当然，刘格也不可能会为此承担任何责任，毕竟他担任省长以来，与星源，与东洲系都是相安无事的，但想必也不可能得到能臣干吏的好评价吧？
这对仕途上有更大野心的刘格，就太致命了。
很多人都以为刘格將来能走到更高层次，现在看来，是不是省委书记这个天板，他已经没可能突破了？
再想到韩文松，廖宝军都要替他感到悲哀了。
如果说星源早就在最上层引起广泛而深入的关注，那去年九月初发生的萧韩之爭，是不是也已经进入国家领导人的视野了，从而导致韩文松在最高层，有著更低的评价？
杨荣衍不知道这片刻工夫，廖宝军这些人心里就已经有了这么多的想法，他从萧良刚才简短的介绍里，发现今天有更多的惊喜在等著他，说道：
“我来之前，还真没有想到蜗巢科技已经进入交流电感应电机研究领域了，你们目前做到什么水平了，是你昨天所说，专用於电动汽车领域？我不窥探你们具体的技术机密，你告诉我一些大概数据就行了……”
萧良笑道：“距离通用在ev1电动汽机上所採用的感应电机技术，还有很大的差距，毕竟美国汽车工业的积累太雄厚了，不是隨隨便便招几个高层次研发人员就能追赶的。不过，我们的技术研发，也勉强跨入百公里时速的门槛——当然都包括了相应的制动回馈、控制等成套技术，並不是单纯將功率做到这一步。同时我们也將初步掌握的电池、电机以及电子控制技术，都集成到欧美市场代工生產的一款高尔夫电动球车上了。为节约参观的时间，我已经通知生產部门，直接將一辆高尔夫电动球车运到这边来，展示给杨院长、相泉书记看……”
“是直接採用的鋰离子电池吗？”杨荣衍问道。
“这款车纯粹是赔本买卖，要是不採用星源的鋰电技术，就完全没有推出的意义了。”萧良说道。
“你昨天说有在相关领域进行探索，没想到都已经出產品了，”
见萧良以前確实没有在地方官员面前真正展示过自身的技术实力，杨荣衍感慨的代为解释道：
“电动汽车不是什么新鲜事物，问世时间甚至比我们常见的燃油车都要早；在二十世纪初时，市场份额比燃油车都要高——当时採用的就是我们日常能见到的铅酸电池。隨著內燃机技术的进步与公路网的完善，差不多在1940年前后，当时的电动汽车市场陷入彻底的沉寂之中，到后来已经不为人所知了。80年代中后期，全球民眾环保意识提高，电动汽车再次受到广泛的关注。我国九十年代初也在电池、电机、电控技术等方面部署了摸索性的研究。目前全球较为成熟，並受公眾广泛关注的电动汽车產品，以通用的纯电动ev1汽车与丰田的混动型普锐斯汽车最为著名。丰田普锐斯主要採用镍氢电池组作为混合动力的补充，成本还不是特別的夸张。ev1早期採用的是铅酸电池，前年更换了镍氢电池组，將一次充电续航里程提高到两百公里以上，算是极大的突破，但单电池成本就高达五万美元，使得整车成本夸张到二十五万美元。同时ev1一次性充满电的时间都高达八个小时，种种不便，最终迫使通用汽车仅仅生產的一千多辆ev1电动汽车之后，就放弃了这一项目。这一事件也给全球重新起步不久的电动汽车技术摸索发展，带来重创。不过，我们国家领导人高屋建瓴的看到欧美车企在燃油车建立的技术壁垒太坚厚了，国內能源匱缺也是不爭的事实，今年还是毅然决然的，將电动汽车技术发展，列入最高等级的高科技发展计划之列。承接这些技术研究的，也是国內主要的国有车企与相关科研院所。说实话，蜗巢科技早就进入相关领域的研究，同时还是以鋰电技术为基础，是之前所有人都预想不到的。这点我回燕京后，可能还要专程找有关领导匯报。”
廖宝军窥见唐继华、汪兴民这些人都露出振奋的神色，心想也是，杨荣泽都正部级了，他嘴里的领导，自然是分管中科院的副总理杨归清了，甚至不排除向更高级別的国家领导匯报。
其他不说，蜗巢科技这次在石墨烯领域的重大发现，就值得找更高级別的国家领导匯报了吧？
不过，杨荣衍反而到这时候才郑重其事的说要专程找有关领导匯报，是不是说明了在未来的產业及国民经济发展上，蜗巢科技在电动汽车的探索性研究，更具现实意义？
“萧良以前却是没有说过鋰电电动汽车的研究情况，但一直都有强调鋰电相比镍氢电池的优势，至少在数码及消费电子產品领域，鋰电替代镍氢电池也是大势所趋。这也是星源时代目前正在做的事情。我比较好奇的，通用汽车也好，丰田也好，他们开发的电动汽车为什么不採用鋰电技术？”钟云峰也不介意在杨荣衍这样的人物面前表现得稍稍“无知”一些，好奇的问道。
“……”
杨荣衍说道，
“以星源时代目前推出的鋰电池技术，想要实现ev1第二代车型200公里以上的续航里程，理论上电池组需要採用六到七千节圆柱型鋰离子电池。然而目前鋰离子电池，正极以含鈷材料为主，相对镍氢电池要活泼得多，在热失控、抗穿刺等安全性能上，业內公认要比镍氢电池差得多。如果不能有效解决这些致命的安全性问题，六七千节鋰电池就相当一颗炸弹安装在汽车的底座上。不要说公眾接不接受了，各国汽车安全认证部门怎么可能会放任这一类的汽车上市？”
杨荣衍说道，
“蜗巢科技既然都將相关技术，应用於高尔夫电动球车出口了，相信相应的安全技术已经达到欧美国家的安全认证標准了，这也是我之前没有关注到的。你昨天说过你们已经掌握了成熟的磷酸铁鋰正极商用技术，是不是已经投入使用了？”
“磷酸铁鋰正极材料，我们经过四年多的研发，相应技术是到了商用阶段了，安全性能也確实更高，但能量密度与含鈷正极有很大的差距，暂时还没有应用到高尔夫电动球车等產品上。当然了，这是我们將来要双管齐下的两个方向。”萧良知道在杨荣衍这样的人物面前，要拿出真材实料来，才能使其满足。
“这么说，你们在电源控制以及其他安全控制技术有很大的突破？”杨荣衍说道，“这些技术都非常关键啊，我怎么没有关注你们申请相关专利？”
“说实话，我们在这些技术领域，確实还仅处於初步摸索积累阶段，这不是谦虚，”
萧良说道，
“我们目前一辆高尔夫球车动力系统仅仅採用不到一千节电池串联，行驶速度也限制在五十公里时速以下，与真正意义需要採用七千节电池串联、最高时速要达到两百公里以上的实用型电动汽车，安全、操控等方面的要求，是完全两个概念。同时，欧美国家在高尔夫球车这类產品领域的安全认证標准，也要比公路上飞驰的汽车放宽很多。所以，我们初步的技术摸索，並不能算取得关键性的突破，只能说是初具雏形吧，也没有申请专利的必要。我相信现在应该有不少欧美同行，在这一领域所做的研究工作，並不滯后於我们……”
萧良没有动不动就申请专利，主要是他心里很清楚，目前他们除了电池技术能称得上领先外，电机、电控等更多关键技术领域，即便是联合国內的车企、研究机构，也是远远落后於海外同行的。
通用的ev1电动汽车，除了太过昂贵，每辆造价高达25万美元，在续航里程、充电时间等等方面也不尽人意，但其在电力驱动、铝结构、回馈制动、感应充电、热泵、高度电气化、汽车电子以及复合材料的关键金属等等领域，所展现的领先技术，却是蜗巢科技及国內车企、研究机构此时鞭长莫及的，也绝非蜗巢科技隨便砸三五十亿，三五年时间就能尽数弥补的。
蜗巢科技目前在鋰电池热失控研究以及电源管理等领域，也主要是萧良借鑑前世的经验，建立了一些优势。
这些优势，在电动车市场至少十年以上的培育周期以及海外更为雄厚、高精尖的汽车整体製造技术面前，是极其薄弱的。
他现在就迫不及待的申请专利，等十八个月专利保密期一过，到时候却远没到拿出成熟產品抢占市场先机，蜗巢科技除了在相关领域提前暴露自己之外，还有其他什么好处？
不过，萧良既不急著抢注专利，却又迫不及待將刚刚形成雏形的电池、电机以及电控技术，应用到高尔夫电动球车產品上出口海外，主要还是想吸引到个別欧美企业或具备相应技术实力的科技公司的关注。
萧良想著寻找这么一两家合作者，双方能在一个全新的平台上，以蜗巢科技的雏形技术为基础，以最快的速度借鑑、融合欧美在电机、电子控制等等领域的先进技术，开发出真正成熟的电动汽车產品来。
在这个期间，双方共同在全球范围內註册相应的专利技术，才有意义。
这时候敝帚自珍，只会浪费时机。
更准確的说，萧良他是想在特斯拉之前，尝试创建一家受他控制或受他深度影响的“特斯拉”，让马斯克吃屁去。
至於为什么不直接从海外引进技术，在国內发展成熟的电动汽车產品，主要是当下得承认，欧美工业发展此时是最为辉煌的时代，落日余暉无比的壮丽，很多先进技术，国內既无法引进，相应的配套也远远落后於欧美。
萧良在杨荣衍面前，也没有隱瞒他的这一想法。
当然，杨荣衍也没有太大惊小怪。
毕竟国內汽车工业，目前也正处於引进及消化海外汽车技术阶段，而且还是中低端技术，这是不爭的事实。
蜗巢科技想要在现有的电动汽车雏形技术上，直接融合海外中高端汽车技术，確实只能將这平台放到海外，甚至在股权结构上，都要以欧美资本为主。
不要以为华尔街的金融家们都是吃素的。
事实上，蜗巢科技真要找到合作者，在鋰电基础上，开发出成熟、为市场接受的电动汽车產品，哪怕蜗巢科技不参与最终的產品利益分享，仅仅是做鋰电及相应技术的供应商，未来的发展空间就极需想像力去描绘。
每一辆电动汽车所採用的鋰电池，相当於六七千支手机或上千台笔记本电脑，电动汽车市场发展起来，会给未来的鋰电池市场提供何等广阔的想像空间？
这两年国內像华瑞电子等企业，突飞猛进的上镍氢电池生產线，一个核心逻辑就是ev1、普锐斯等车企在新能源汽车领域的尝试，给镍氢电池市场带来逾百倍的想像空间。
如果蜗巢科技或其他鋰电及汽车厂商，能解决鋰电热失控等安全问题，以其在能量密度上的优势，这几年资本市场给镍氢电池的想像空间，未来註定会转嫁到鋰电池的头上。
“中科院物理所虽然这些年在鋰电领域，没有能拿得出手的成果，但对镍氢、鋰电池等发展空间，一直都有跟踪。而且中科院也一直都在根据经济发展的趋势，去分析全球技术发展趋势，不要以为对產业经济的发展判断，全是社科院的事，”
杨荣衍笑著跟王相泉说道，
“如果说鋰电未来的应用范围，主要局限在可携式消费电子產品领域，星源时代还能保持当下的领先优势，未来单纯在產能空间上，大概还有五倍的发展空间——而这个可能还需要十年左右的时间才能逐步兑现。萧良，物理所凝聚態物理研究中心做出的这个判断，还算客观吧？”
“物理所的水平比我们不知道要高出多少，对相关產业发展空间的判断，肯定是相当准確的。”萧良笑道。
“可惜的是，他们只能从別人已经探索出来、面目已经清晰的道路上，进行一些机械的分析，”杨荣衍嘆了一口气，说道，“相比你现在就勇敢去探索新的道路，开拓新的空间，却是差得太远。如果这条道路让你探索成功，星源的鋰电业务，迎来的將可能是上百倍的增涨啊！”
廖宝军等人站在后面，听著杨荣衍这一番话都是震惊。
星源时代短短数年就能成为全球鋰电行业的领军者，確实令人震惊，但同时鋰电仅仅作为消费电子產品的元器件选择，狭小的市场又难免叫人对星源时代心存轻视。
恰如杨荣衍所说，很多人判断星源时代的鋰电业务发展到极致，鋰电池年出货量也就十亿枚左右，销售额上限也就一百亿美元的样子；这还得鋰电池市场竞爭大幅放缓，价格不进一步垮塌才行。
然而这又是不可能的，星源时代自己就是价格屠夫。
甚至萧良自己都曾宣称，同等能量密度，星源时代的鋰电池每年价格下调不低於20%。
很多人据此判断星源时代五到十年之后的鋰电业务年营收，可能在三十亿美元左右。
这个数字虽然也很可观了，但还支撑不了星源躋身电子巨头的行列。
很多人就觉得萧良就是因为这点，才迫不及待的对韩国现代电子的液晶显示业务暴露野心，才迫不及待进入oem代工领域。
只有这样，才能在最短的时间內，將星源打造成一家超大型电子工业集团。
杨荣衍的这番话，岂非说星源的鋰电业务，未来的发展上限，很可能是五六百亿美元这一远远超乎常人想像的数字？